侧风着陆是学员飞行员最难掌握的技能之一。它需要精准操控、良好判断，以及在条件超出自身能力时与管制员清晰沟通。
本指南涵盖侧风情况下的飞行技术，以及相应的无线电通话。
理解侧风分量
直接侧风
垂直于跑道（90°）的风称为直接侧风。
示例： - 跑道：27（270°） - 风：180°，15 节 - 侧风分量：15 节
侧风分量速算
大多数学员使用飞机手册（POH）中的侧风分量图，但以下是快速心算方法：
风向偏离跑道航向 45°： 侧风分量 = 风速的 70% 风向偏离跑道航向 30°： 侧风分量 = 风速的 50% 风向偏离跑道航向 60°： 侧风分量 = 风速的 85%
了解你的限制
查阅飞机 POH 中的： - 演示侧风分量（demonstrated crosswind component） - 最大侧风分量（maximum crosswind component）
重要提示： “演示”并不等于“最大安全值”，那只是适航认证测试时的数值。
个人最低标准
作为学员或新飞行员，应设定保守的个人最低标准： - 单飞：最大侧风 5–8 节 - 带教：最大侧风 10–12 节 - 取得私照并积累经验后：逐步提升至飞机限制
侧风着陆技术
方法一：进近偏流（crab），拉平阶段改侧滑
五边进近时： - 机头迎风（偏流角） - 保持航迹在跑道中心线上 - 保持协调飞行
接地前： - 用方向舵消除偏流 - 用副翼压低上风侧机翼 - 先以上风侧主轮接地
优点： - 更容易保持中心线 - 乘客更舒适 - 直到最后阶段才需要较大操纵输入
方法二：全程侧滑
从三边到接地： - 用副翼压低上风侧机翼 - 用相反方向舵保持航迹在中心线上 - 全程保持交叉操纵 - 先以上风侧主轮接地
优点： - 着陆构型已提前建立 - 接地时过渡更少 - 对机翼感受更直接
大多数飞行员采用混合方式：进近偏流，短五边改侧滑。
侧风着陆分步流程
1. 一边（downwind）
获取风况信息并计算侧风分量。
2. 三边转五边
预计风漂移。若转弯迎风，可能需要更紧的转弯；若顺风转弯，可能需要更宽的转弯。
3. 五边进近
建立偏流： - 机头迎风 - 用地面航迹保持中心线 - 监控漂移——按需调整偏流角
4. 短五边（200–100 英尺）
改侧滑： - 压低上风侧机翼（副翼迎风） - 用相反方向舵对准中心线 - 保持交叉操纵
5. 拉平与接地
- 继续侧滑
- 正常拉平
- 先上风侧主轮接地
- 再下风侧主轮
- 最后前轮
6. 滑跑
关键： 保持操纵面偏转！ - 副翼满偏迎风 - 方向舵保持中心线 - 随速度降低逐步增大副翼偏转
在脱离跑道之前，不要放松操纵。
与管制员沟通侧风情况
获取风况信息
在有塔台机场，塔台会通报风况：
"Cessna 34 Bravo, runway 27, wind 200 at 15, gusts 22, cleared to land."
快速估算： 这大约是 12–15 节侧风，阵风可达 18 节。
申请更换跑道
若侧风超出你的限制：
你： "Oakland Tower, Cessna 34 Bravo, request runway 21 due to crosswind."
塔台： "Cessna 34 Bravo, break off approach, fly heading 090, will sequence you for runway 21."
你： "Heading 090, sequence for runway 21, Cessna 34 Bravo."
申请复飞
若进近中感到不适：
你： "Oakland Tower, Cessna 34 Bravo is going around."
塔台： "Cessna 34 Bravo, roger, fly runway heading, climb and maintain 2,000."
你： "Runway heading, two thousand, Cessna 34 Bravo."
记住： 你无需解释原因。“Going around” 已足够。安全第一。
在无塔台机场
通报你的意图：
"Livermore Traffic, Cessna 34 Bravo going around from runway 25 due to crosswind, will re-enter left downwind, Livermore."
这有助于其他交通了解你的计划。
何时复飞
必须复飞的情况：
- 五边上无法修正的漂移
- 拉平时坡度过大（超过 10–15°）
- 50 英尺以下未对准中心线
- 接地时飘浮或弹跳
- 操纵已达极限 仍在漂移
50 英尺检查
在离地 50 英尺（AGL）时问自己： - 我是否对准中心线？ - 我是否处于控制之中？ - 我是否感到舒适？
若任一答案为“否”，立即复飞。
侧风着陆常见错误
错误一：顺风着陆
有些飞行员为避开侧风，申请“更平静”的顺风跑道。
不要这样做。 顺风着陆比侧风更危险。
错误二：接地后放松操纵
着陆在脱离跑道之前并未结束。
保持操纵面偏转！
错误三：未使用满偏
侧风中胆怯的操纵输入不起作用。
滑跑时副翼满偏迎风。
错误四：偏离中心线
侧风着陆要求精确跟踪中心线。
熟能生巧。
错误五：超出个人限制
改航至跑道条件更有利的机场并不丢人。
通报改航
若你判断侧风过强：
你： "Oakland Tower, Cessna 34 Bravo, request diversion to Hayward due to crosswind limits."
塔台： "Cessna 34 Bravo, approved as requested, contact NorCal Approach 120.9."
你： "NorCal 120.9, Cessna 34 Bravo."
练习策略
1. 从轻侧风开始
不要等强侧风才练习。循序渐进建立技能。
2. 口述修正动作
大声说出修正："Left wing down, right rudder, hold centerline."
3. 在挑战条件下与教员同飞
风大时，找教员一起练习。
4. 使用模拟器和应用
像 ATC One 这样的应用可让你在真实飞行前练习复飞和换跑道的无线电通话。
5. 椅飞（chair fly）
坐着练习侧风修正的操纵动作。
结语
侧风着陆是需要时间培养的技能。从学员到航线飞行员，每位飞行员都会在职业生涯中持续精进这项技术。
要点回顾： - 了解你的限制（飞机与个人） - 使用正确技术（先偏流后侧滑） - 毫不犹豫复飞 - 与管制员清晰沟通
通过练习和良好判断，侧风着陆会成为飞行中的常规操作。
行动建议： 在下次飞行中，与教员专门练习 5–10 节侧风着陆。在尝试更强侧风之前，先掌握基础。